当“大北京圈”还只是被地方官员看作“发展远景”，“京津冀一体化”很大程度上还是专家学者探讨中的抽象概念时，野三坡已经悄然搭上了“一体化快车”，并享受着区域经济的融合所带来的种种变化。
“京津冀一体化”，说到底还是一种经济上的互惠互利，营造双赢甚至多赢的结局。要实现区域经济的一体化，各地政府当然要打破门户之见，取消地方保护，同时还可给以宏观调控、政策扶持。然而，对于企业来说，一体化不是等来的，而是从市场上“抢”来的。
从任何一种意义上说，旅游业都具备冲破行政界限的优势和动机，地理位置独特、旅游资源得天独厚的野三坡尤为如此。排除野三坡独特的一面，其融合之路仍然值得我们剖析和借鉴。
谁的野三坡
野三坡是谁的？按照现有行政区域划分，当然是河北的。可对当地人来说，这个问题回答起来却有些困难。
据核心景区百里峡的统计，今年“五一”期间，在野三坡的游客结构中，北京占34．7％、天津占18．9％、河北占26．8％。来自“京三角”地区的游客占据着主导地位。
其实，在野三坡，“京津冀一体化”早已看得见，摸得着，从北京到野三坡旅游，比从保定出发更方便。从北京天桥到百里峡的917公交车早已开通，北京南站———野三坡的旅游空调专列每天满载游客。不仅是距离上的拉近，野三坡景区管委会几年前就在北京建起了办事处。方便的交通，送上门去的服务，让北京人视野三坡为自家的“后花园”。
一体化的融合，更让排他竞争变为共享合作。野三坡景区和北京房山的十渡景区、门头沟的百花山景区相毗邻。打破行政区划的封闭和壁垒，加快资源整合，避免重复建设，提高现有旅游基础设施的使用效率，成为各方共识。目前80％的游客来野三坡时需要经过北京房山区十渡镇十多公里的路段，双方正在积极合作改善交通条件，将这些景点联结成一体，让前来的游客感觉“更值”。
记者还了解到，根据北京方面自驾车、自助游急剧增加的市场形势，涞水县正在扩建改造白草畔到北京百花山的道路，让北京的929路公交车早日开进野三坡，彻底打通景区的西北出口。目前，他们与北京房山、门头沟、石景山等区县正积极协作，初步实现了无障碍旅游。在“京津冀一体化”中获益寻找新的发展契机，已经成为野三坡发展战略的重中之重。
京津“后花园”
野三坡景区牢牢瞄准京津客源，正力争把自己打造成京津的“后花园”。
今年“五一”期间，记者巧遇一位来自北京的旅游发烧友王先生。他告诉记者，野三坡茂密蔽日的原始森林，绝壁万仞的山势，波平如镜的水面，沧桑古朴的长城，这些经典的自然和人文的元素组合在一起，是吸引游客的重要原因；再搭配上骑马、竹筏、蹦极、滑沙等形式各异的娱乐项目，游客在欣赏自然风光之余体验刺激的感觉，更让人流连忘返。
野三坡距离北京只有100公里，区位优势令其他景区无法比拟，随着自助游、自驾游的流行，野三坡这种优势更加明显。记者采访时了解到，最初开放的景区只有一个百里峡，为了满足京津游客各种不同的旅游需要，近年来景区范围已拓展到520平方公里。在专家的帮助下，野三坡相继挖掘整合出百里峡、龙门天关、白草畔等6大景区199个景点，其中老虎嘴、一线天、摩崖石刻、瀑布冰川、悬空栈道等因自然风光奇特，山野之趣浓厚，历史文化悠久而最具代表性。
野三坡景区管委会常务副主任于明久说，在京津冀一体化的概念提出之前，他们就没有局限在行政区划的限制上，而是把目光牢牢盯住京津地区，挖掘提升景点的内质和品位，科学整合和充分利用景区现有资源，让游客常看常新。通过努力，野三坡景区2001年被评为国家AAAA级旅游区，2002年被确定为中华环保生态示范区，2003年被评为国家地质公园。目前国家级森林公园的申报工作正在积极展开。野三坡景区针对京津市场不同的旅游消费群体进行了行之有效的宣传推介，取得了良好的效果。
“融合”中的阵痛
野三坡在思考自己的站位和发展策略时，就充分考虑到，“要让京津游客把这里当成‘自家地盘’，就必须打破地方利益的门槛，规范管理，打造自己的旅游品牌。”
